Комп’ютерна діагностика автомобілів




 

Тепер багато компаній спеціалізується на проведенні діагностики автомобілів. Використання сучасного комп’ютерного обладнання забезпечує швидке і якісне виконання робіт.

Перед початком робіт по ремонту авто обов’язково повинна бути проведена комп’ютерна діагностика для виявлення причин несправності. Майстри постійно підвищують рівень знань у всіх спеціальностях, включаючи діагностику всіх вузлів. Двигун внутрішнього згоряння і КПП – найскладніші вузли, що складаються з безлічі деталей. Фахівці СТО займаються як локальної, так і повною діагностикою МС.
Комп’ютерна діагностика автомобілів – один з головних напрямків, яким займаються сучасні майстри. Крім цього, на СТО проводять такі види робіт:

заміна ременя ГРМ;
діагностика і ремонт форсунок;
ремонт насосів високого тиску.

Це далеко не повний перелік послуг, які проводяться на нашому СТО. Для отримання більш докладної інформації про здійснювані процедурах зверніться до фахівців нашого сервісу, і вони з радістю дадуть відповідь на всі запитання.
Дизельний двигун – складний елемент авто, що відповідає за роботу всієї паливної системи. Тільки кваліфіковані фахівці можуть правильно оцінити ступінь поломки і провести ремонт складових частин двигуна, таких як форсунки і насоси. СТО ДізМотоСервіс надає гарантію на проведені роботи у вигляді тривалої працездатності замінених деталей.
Вартість кожного виду робіт вказана на нашому сайті. Ціни є ознайомчими. На підсумкову суму впливають обсяг і складність проведених операцій.
Ремонт дизельної апаратури і діагностика автомобілів – основні сфери діяльності, до складу дизельної форсунки Denso входять наступні елементи:

корпус;
клапан;
розпилювач;
соленоїд;
шток;
анкер.

Значним етапом у розвитку дизельних двигунів стала розробка японськими інженерами нової системи Коммон Рейл в 2002 році. Наступним кроком був винахід пьезофорсунок та інших технологічних рішень. Тиск в системі розподіляється пропорційно по всіх циліндрах. Максимально можливий тиск при електронному блоці управління – понад 2500 бар. В прототипах Common Rail використовується інший принцип роботи: для кожного циліндра призначений окремий впорскує насос. Дозуючий клапан, силовий привід, насос тиску і форсунка об’єднуються в одному вузлі корпусу насоса-форсунки. Відмінність від Коммон Рейл – в окремому регулюванні тиску для кожного циліндра.

Після пробігу авто в 150-200 тис. Км в форсунках найчастіше виходить з ладу розпилювач. Залежно від характеру несправності він підлягає повній заміні або ультразвукової очищенні.